軸承幾乎存在于我們生活的每一個角落，從滿地的共享單車到從頭頂飛過的民航客機，從魚翔淺底的核潛艇，到高空俯瞰的空間站、冰箱、洗衣機、電腦散熱風扇， 抽油煙機、手機震動馬達……軸承無處不在。
中國軸承行業與許多工業部門一樣，產能巨大，技術水平中等。 少數核心領域已突破西方封鎖，但大量高端產品仍依賴進口。
中國可以制造很多在極端條件下使用的高端軸承。 比如99A坦克座圈就是一個超大尺寸的滾動摩擦軸承，不僅可以讓十多噸重的炮塔自由奔跑，還可以承受125mm滑膛炮可怕的后坐力。 155mm自行火炮的后坐力更大，炮塔座也很給力。 這種軸承在大多數國家是遙不可及的。
雙37高炮也離不開低端武器。 這是它的座圈。
精巧的機械需要另一種軸承的概念。 例如，衛星上的太陽能帆板需要隨時調整其相對于太陽的角度，以獲得合適的光照條件。 但是一旦衛星升空，就沒有機會派人去潤滑軸承了。 因此，這里采用了所謂的固體潤滑軸承，試圖將一種二硫化鉬材料薄薄地噴入軸承中，使其在偏遠寒冷的空間中可以正常工作數年。 這種軸承，也很少有國家能涉足。
國產軍用軸承
為了使此類軸承正常工作，一個國家的工業系統需要能夠冶煉合適的材料并生產合適的潤滑劑和其他潤滑劑。 它還需要適當的力學分析和處理能力，而且需要不斷的實驗和積累。
中國無疑是一個超級大國。 早在2014年，我國軸承產量就已達196億套，位居世界第三。 我們軸承的產量可以支撐占世界產量五分之一的指尖陀螺減壓玩具。 中國生產的最小軸承直徑0.6毫米，最大直徑11米。
這樣的中國不能稱為承載大國嗎？
是的，不是。
我們的軸承在尖端產品、可靠性和預期壽命方面與其他機械產品相同。有相當大的差距。 高速軸承方面，國內主機廠生產的動車組所使用的軸箱和軸承品牌均來自歐洲、日本，以及中國自己的真空脫氣軸承鋼，無論是質量穩定性還是疲勞壽命，均與國外高水平接軌。 質量真空脫氣鋼存在一定差距。
美國 空軍地勤人員正在維護F15戰斗機的F110發動機風扇軸承
甚至是最常見的深溝球軸承——即兩個鋼圈中間有一圈鋼球的軸承。 國外先進產品的實際壽命一般是計算壽命的8倍以上，最高可達30倍以上，可靠性達98%以上。 國產軸承的壽命一般是計算壽命的3～5倍，可靠性在96%左右。 差距還是很大的。 這對于普通的運動機械來說不是太大的問題。 但在高端領域難以接受，所以國產航空軸承、高鐵軸承、機器人軸承等基本都是進口軸承。 無論是運20還是C919，沒有進口軸承都難飛。
軸承作為機械產品，是不能上當的基礎部件。 軸承的性能主要取決于材料性能和加工工藝。 作為世界第一鋼鐵大國，雖然我們在大部分鋼鐵產品上已經碾壓世界，但在高強度、高耐磨軸承鋼的冶煉方面，我們仍然落后于歐美和日本。 在高精度加工方面的差距也很大。
渦扇發動機壓氣機軸支撐軸承
高端產品決定公司價值。 高端軸承的缺失，也讓中國軸承企業錯失世界名牌。 世界前10大軸承制造商中，瑞典公司1家，日本公司5家，德國公司2家，美國公司2家。 但是沒有中國公司。
航天飛機使用的航天軸承
中國正在向軸承強國邁進
政府一直高度重視高端軸承的國產化。 早在2011年，中華人民共和國工業和信息化部在《機械基礎零部件和基礎材料產業基礎制造工藝十二五發展規劃》中，軸承被列為“ 《機械基礎件、基礎制造工藝和基礎材料》，國家支持發展各類高端軸承。 . 一些二三線城市也將軸承作為自身產業升級的方向。
我最后想說的是“中國加油”
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